理想L9 蔚来ET7 智己L7 试驾小结

admin

今天路过理想的店，就进去看了下。

外观是最新款911设计师设计的，没话说。

内饰老实说设计得还不错，但是不够年轻，定位的确是奶爸。

值得一提的是，理想L9的皮非常的细腻，比蔚来ET7、智己L7都要好。

而且理想L9的门板下部和中控台下部也都用了真皮包裹，距离宾利、劳斯莱斯已经只差座椅下方没有真皮包裹。

但是理想L9最大的问题是他的后排本质上就是别克GL8，他是一辆拥有911SUV外观的超豪华版智能GL8+空气悬挂+CDC，不是服务驾驶者的，是服务乘坐者的。

反正现在也没有试驾，走了。

下车库的路上又路过蔚来的店，路过都路过了那就进去看下吧。在销售的盛情邀请下进都进来了就试驾一下吧。

试驾感受令人失望。

悬挂过硬（舒适模式），完全没有调教出空气悬挂+cdc应有的行驶质感。

舒适性，没有调好，运动性，也没有感觉到有多运动，和model s的差距实在是有点大。

甚至从某种程度上来说，行驶质感还不如model 3 performance。

建议蔚来让911的外观设计师介绍911的底盘调教team来把ET7的底盘好好调一调。

蔚来ET7的硬件堆料已经堆到顶了，但是没有调好，这就可惜了这些硬件了。

试驾了ET7（轴距3060mm），有点好奇智己L7（轴距3100mm）号称威廉姆斯调教的底盘开起来会不会好很多，就又去了智己的店。

设计就不说了，好看不好看是主观的事情，内饰唯一的问题是这个座椅的皮啊，不如蔚来，更远远不如理想，建议把供应商换成理想那家。

试驾感受是距离model s只差一套空气悬挂。

底盘的确是调得不错，开起来比蔚来ET7好多了，但是差了一个核心配置——空气悬挂。

不要说什么空气悬挂只是用来调节高低的，空气悬挂的空气泵可以有效过滤路面颠簸，有和没有对行驶质感是质的区别。

轴距三米一的车，空气悬挂真的是提升行驶质感的必须的必须的配置，model s（轴距2960mm）在model 3上市之前也有不配空气悬挂的版本，model 3上市之后就model s标配空气悬挂了。

大型豪华车一定要有空气悬挂。

注：像蔚来ET7那样用了空气悬挂但是调不好也是不行的。

建议智己L7安排个两三万块钱的空气悬挂作为选配，极氪都有空气悬挂可以选配，智己三米一轴距的旗舰车型没有空气悬挂可以选配，真的距离model s就只差这么一口气了。

现在的中国车都是全方位的满足客户的所有需求的，甚至比客户能想到的还要多。

智己L7 36.88万的配置已经足够足够滴了，相当于花model 3 performance的价钱买model s 加长版。

model s目前在美国的售价折合70万**，智己L7把空气悬挂配上也不到40万，而且轴距更长14厘米，而且还有无线充电可以选配（两万块钱，再也不用插拔充电手柄了，每天出门都是满电）。

新能源汽车时代，中国车已经遥遥领先于日本车德国车了，奔驰宝马奥迪已经根本无法与中国车竞争产品本身，只能靠牌子苟活，目前能打的已经只有特斯拉。

长期来说，特斯拉也会被中国车淘汰，变成一家和华为一样卖自动驾驶软件的公司。

2022年，每一辆新上市的中国车都在强化我的一个判断，就是中国成为比日本发达的发达国家，已经没有悬念了。

德国还能卖卖高端零部件，日本还能卖什么呢。

日本要完。

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